議程前發言(2016/05/20)
發展本澳海上交通網絡
陳虹
中央確定澳門特別行政區習慣水域管理範圍已有五個多月，相關的填海造地、立法執法、海洋經濟、區域合作、環境生態保護等工作逐步開展。其中，有意見認為劃定水域後更有條件發展水上交通，以緩解現時交通繁亂的問題。
本澳公共交通單一落後的現狀愈呈惡化的趨勢，輕軌僅僅是氹仔線通車都遙遙無期，一味的增加巴士班次加重道路負荷，導致巴士站巴士大排長龍等待入站而阻礙交通。道路是有承載極限的，用巴士的班次密度來解決運能也是有上限的。事實上，交通本身就應該是立體和多元化。
一直以來，特區政府解決交通問題都是以陸路交通的方向為主。其實，澳門在內港、林茂塘、外港、北安以至路環都有碼頭，但沒有連接澳門半島與離島之間的水上交通。澳門擁有美麗的海岸線和天然河道，這些得天獨厚的資源優勢，完全有條件大力發展水上公交，以補充陸上公共交通的不足。藉著澳門習慣水域的劃定，當局可參考威尼斯及曼谷等江河城市的經驗，發展與高速船接駁類似的模式，在各個填海區設建“水上巴士站”，來往澳門半島、氹仔及路環，以緩解陸路交通壓力。
本人認為，將筷子基北灣作為起點，經過內港河道，再出海經過西灣大橋、嘉樂庇總督大橋和友誼大橋，直達馬場北大馬路的關閘，其中還能在媽閣廟、嘉樂庇總督大橋、友誼圓形地設置擺渡碼頭到氹仔，並設置一些快速的離島線從中、西北以及北區擺渡到路環。這樣，既能分流從關閘以及日後粵澳新通道過關的人流，又能解決居住在人口相對密集的筷子基居民以及大多數居民的出行需求。這是一種水上的公交專道，也是立體解決城市交通擁堵的辦法。
此外，新增管理水域資源可被開發為兼具旅遊休閒及運輸功能的服務。建議藉建立海上交通運輸網路之機，發展旅遊項目，如釣魚、遊船河、泛舟、一河兩岸旅遊區等海上旅遊休閒活動，進一步豐富澳門居民與遊客的旅遊休閒體驗，以促進本澳海洋經濟及旅遊業發展。
